Kāpēc sajūga pedālis automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu ir smagākais no trim pedāļiem?
Es redzēju šādu jautājumu: sajūga pedālis ir smagākais no trim pedāļiem manuālajās automašīnās, tad kāpēc ražotāji neizstrādā sajūga pedāli vieglāku? Patiesībā šī problēma ir ļoti vienkārša. Mēs to varam analizēt no šādiem punktiem:
Kāpēc sajūga pedālis ir tik smags?
Sajūga pedālis noteikti ir smagākais automašīnā ar manuālo pārnesumu, un tas ir saistīts ar tā darbību. Kad nospiežat sajūgu, vai jūs zināt, ar ko braucat? Šis ir milzīgs pavasaris.
Tā kā sajūgu pārraida berze un dzinēja griezes moments ir tik liels, sajūga spiediena plāksne ir jānostiprina, lai nodrošinātu, ka sajūgs neslīd. Tāpēc uz spiediena plāksnes ir milzīga diafragmas atspere, kas var radīt lielu saspiešanas spēku, lai nodrošinātu, ka sajūgs var pārraidīt lielu griezes momentu normāli, neslīdot. Bet, nospiežot sajūgu, ir jāpārvar atsperes spēks, lai atslēgtu sajūgu.Tātad sajūga pedālis ir vissmagākais.
Turklāt akseleratora pedāļi ir ļoti viegli, jo tie virza akseleratoru. Vislielākā pretestība agrīnā vilkšanas tipa akseleratoriem ir atgriešanās atspere, taču tās elastība ir ārkārtīgi ierobežota, un tai var uzkāpt tikai ar vienu pirkstu, nemaz nerunājot par visu pēdu. Daudzas automašīnas tagad ir aprīkotas ar elektroniskiem droseles sviriem, kas padara pedāli vieglāku.
Lai gan bremžu pedālis ir ļoti viegli spiežams, jo tam ir vakuuma palīglīdzeklis, ja tas netiek asistēts, bremžu pedālis noteikti būs daudz smagāks par sajūga pedāli.
Kāpēc gan neatvieglināt sajūga pedāli
Ir trīs galvenie veidi, kā samazināt sajūga pedāļa svaru:
Pirmais ir samazināt spiediena plāksnes atsperes spēku, bet acīmredzot tas ir nepraktiski. Tā kā samazinātais elastīgais spēks nozīmē, ka sajūgs nav pietiekami spēcīgs, sajūgs var viegli izslīdēt.
Otrais ir palielināt sajūga pedāļa sviras attiecību, jo pats sajūga pedālis ir sviras struktūra, un, palielinot sviras attiecību, pedālis var kļūt vieglāks. Bet diemžēl tas nav praktiski, jo, palielinoties sviras koeficientam, palielināsies arī aizmugurējā sajūga pedāļa gājiens, ietekmējot braukšanu. Galu galā jūs nevēlaties, lai, nospiežot sajūgu, ir jāpaceļ kāja.
Trešais ir sajūga jaudas palielināšana, kas ir sasniedzama. Piemēram, daudzas smagas kravas automašīnas ir aprīkotas ar jaudas sajūgiem. Bet problēma ir tā, ka kravas automašīnu dzinējiem bieži ir tūkstošiem kilometru griezes moments. Lai nodrošinātu, ka sajūgs neslīd un atsperes spēks ir pārāk liels, nav pilnībā jāpieliek jauda, bet arī jāizmanto jauda. Turklāt ģimenes auto sajūga pedāļa stiprums ir pieņemams lielākajai daļai cilvēku, tāpēc bez palīdzības nav nekādu triecienu.
Vēl svarīgāk ir tas, ka jaudas palielināšana sadārdzinās izmaksas, jāmaina ne tikai spēka iekārtu izmaksas, bet arī sajūga un transmisijas struktūra. Turklāt sajūga pedāļa pretestības raksturlielumi dažādās pozīcijās ir atšķirīgi. Ja jūs vienkārši palielināsit nemainīgu jaudu, sajūgs būs vieglāks, bet pedāļa atgriezeniskā saite kļūs ļoti neskaidra. Un, ja jūs vēlaties saglabāt sākotnējās sajūga īpašības, izmaksas turpinās pieaugt, tāpēc ražotāji varētu arī doties tieši uz automātiskajām pārnesumkārbām.
Nenormāla sajūga svara iemesli
Dažas kļūdas vai nelielas problēmas var izraisīt arī sajūga smagumu. Visbiežāk sastopamās situācijas ikdienas automašīnas lietošanā ir šādas:
1. Sajūga trose ir bojāta
Daudzi no mūsdienu manuālajiem pārnesumiem ir hidrauliskie sajūgi, kas izmanto bremžu šķidrumu, lai pārsūtītu spēku. Tomēr daži automašīnu sajūgi joprojām izmanto kabeļus, lai pārsūtītu spēku. Dažās automašīnās pēc ilgstošas lietošanas berze starp kabeli un stieples sienu rada spraugu, kā rezultātā kabelis ieķeras spraugā un palielina kustības pretestību. Šajā laikā sajūgs kļūs smagāks.
2. Sajūga plāksnes nodilums
Nodilušas sajūga plāksnes var izraisīt arī sajūga pedāļa smagumu, kas ir problēma, ko daudzi cilvēki neapzinās. Tā kā pēc sajūga plāksnes nodiluma diska membrānas atspere ļoti deformējas, un, uzspiežot sajūgu, ir nepieciešams lielāks spēks, lai atstumtu diafragmas atsperi.
3. Spiediena plāksnes diafragmas atspere ir nodilusi
Arī nodilušas disku diafragmas atsperes var izraisīt sajūga smagumu. Tā kā uz spiediena plāksnes ir daudz diafragmas atsperu, normālos apstākļos, kad tiek uzspiests sajūgs, atlaišanas gultnis saspiež visas diafragmas kopā, lai atdalītos, tādējādi viss atsperes korpuss ir vienmērīgi nospriegots un viegli atdalāms.
4. Atdalīšanas gultņa sēdeklim ir liela pretestība
Kad sajūgs ir nospiests, atbrīvošanas gultnis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ. Dažiem cilvēkiem patīk uzklāt sviestu uz gultņa sēdekļa, nomainot izspiedējgultni, lai atbrīvo gultņa kustību varētu labāk ieeļļot. Patiesībā šī pieeja ir lieka. Tā kā atlaišanas gultņa griešanās ātrums ir ļoti lēns un berze starp gultni un gultņa ligzdu ir ļoti maza, to ir grūti nolietot pat bez eļļošanas. Taču, uzklājot sviestu, paaugstināsies atlaišanas gultņa kustības pretestība un sajūgs būs smagāks. Jo īpaši sajūga plāksne lietošanas laikā nolietos daudz putekļu, un pielipšana sviestam padarīs sviestu biezu un cietu, kas var tikai vēl vairāk palielināt pretestību pret atbloķēšanas gultņa kustībām.
Tāpēc, nomainot izspiedējgultni, nav nepieciešams papildus uzklāt gultņa sēdekli sviestu, pretējā gadījumā sajūga pedālis pēc lietošanas perioda kļūs arvien smagāks.