Ātrumkārbas sajūga berzes plāksnes izdegšanas cēloņu analīze
Galvenais sajūga berzes plāksnes izdegšanas cēlonis
(1) Eļļas temperatūra ir pārāk augsta
Pēc transmisijas daļu virsmas oksidācijas pakāpes un hidrauliskās eļļas tiek uzskatīts, ka hidrauliskās sistēmas eļļas temperatūra ir pārāk augsta. Pārmērīgu eļļas temperatūru izraisa hidrauliskais sūknis, eļļas filtrs, dzesētājs un citas hidrauliskās sistēmas sastāvdaļas un hidrauliskā eļļa. Sakarā ar pārmērīgu eļļas piemaisījumu hidrauliskajā sistēmā, Ja pārāk daudz, eļļas filtrs būs aizsērējis, hidrauliskās sistēmas cirkulācija tiks bloķēta, slikta dzesēšana un pārāk ātra cirkulācija paaugstinās eļļas temperatūru; ja eļļas temperatūra ir pārāk augsta, transmisijas sajūga iekšējais gumijas blīvējums novecos, deformējas un saplaisās, ietekmējot sajūga veiktspēju un kalpošanas laiku. Zemāks, kā rezultātā sajūga galvenajām daļām un kustīgajām daļām ir vāja saķere, izslīdēšana starp galvenajām daļām un kustīgajām daļām, nepilnīga sajūga atdalīšanās un paaugstināta berzes pretestība, tādējādi paātrinot sajūga berzes plākšņu smagu nodilumu.
(2) Nepareiza hidrauliskās eļļas izmantošana
Atbilstoši pārnesumkārbas atlikuma eļļas oksidācijas pakāpei un nolietošanās pakāpei tiek apstiprināts, ka hidrauliskā eļļa ir izvēlēta nepareizi. Hidrauliskajā sistēmā hidrauliskā eļļa spēlē jaudas, kā arī smērvielas un dzesēšanas lomu. Nepareiza hidrauliskās eļļas izmantošana tieši ietekmēs hidrauliskās sistēmas darba kvalitāti. . Prakse ir pierādījusi, ka 80% hidrauliskās sistēmas bojājumu izraisa hidrauliskās eļļas oksidatīvā nolietošanās. Vārstu komponentiem hidrauliskajās sistēmās, piemēram, mainīga ātruma sūkņiem, vadības vārstiem un eļļošanas vārstiem, ir nepieciešami ļoti precīzi atstarpes. Komponenti ir aprīkoti ar pretestības caurumiem, vadības vārstu caurumiem, smēreļļas atverēm un hidrauliskās eļļas ieplūdes atverēm. Kad hidrauliskā eļļa ir oksidēta vai sajaukta ar lielu daudzumu piemaisījumu, šie eļļas caurumi tiks bloķēti, un hidrauliskās eļļas plūsma tiks apgrūtināta, padarot šīs daļas nespēku darboties. normāls darbs.
(3) Spiediens ir pārāk zems
Ja piemaisījumi hidrauliskajā eļļā iekļūst transmisijā, eļļas ieplūdes atvere un eļļas atveres aizsērēsies. Ja eļļā esošie piemaisījumi nokļūst sajūga virzulī un hidrauliskajā cilindrā, blīvgredzens iestrēgs hidrauliskajā cilindrā un nevarēs pacelties uz āru. Tāpēc blīvējums starp virzuļa blīvgredzenu un hidraulisko cilindru nav blīvs, izraisot spiediena eļļas noplūdi, samazinot sajūga darba eļļas spiedienu, izraisot slīdēšanu un neefektīvu darbību. Tas savukārt izraisa nopietnu sajūga berzes plākšņu nodilumu, sliktu ieslēgšanos un nepietiekamu sajūga galveno un piedziņas disku eļļošanu, pastiprinot sajūga berzes plākšņu nodilumu. Sajūga plāksne.
2. Piesardzības pasākumi
Lai pagarinātu buldozera ātrumkārbas sajūga kalpošanas laiku, balstoties uz mūsu ilggadējo darba pieredzi, mums ir jādara sekojošais:
(1) Tīrīšanas sistēma
Uzstādot jaunu transmisiju, ir stingri jātīra galvenās hidrauliskās sistēmas hidrauliskais sūknis, eļļas filtrs, griezes momenta pārveidotājs, dzesētājs, darba vārsts utt. Vēlams izmantot tādas pašas kvalitātes tīrīšanas šķidrumu kā griezes momenta pārveidotājam. Hidrauliskās transmisijas eļļas Nr.8 tīrīšanai aizliegts izmantot petroleju vai dīzeļdegvielu. Veicot tīrīšanu, pēc iespējas palieliniet tīrīšanas šķidruma plūsmas ātrumu, lai hidrauliskās sistēmas cauruļvados nomazgātu mehāniskos piemaisījumus un eļļas traipus. Kad tīrīšana ir pabeigta, tīrīšanas šķidrums ir jāizņem siltā stāvoklī.
(2) Izvēlieties pareizo eļļu
Saskaņā ar lietošanas instrukcijas prasībām, pārnesumkārbas un šasijas hidrauliskajā sistēmā tiek izmantota hidrauliskās transmisijas eļļa Nr. 8. Izvēlētajai hidrauliskajai eļļai jābūt ar labu plūstamību zemā temperatūrā, piemērotu viskozitāti augstā temperatūrā, labu termiskās oksidācijas stabilitāti un putu izturību, kā arī labu pretberzes un korozijas izturību. Aizliegts izmantot dažādu zīmolu hidrauliskās eļļas. Eļļa pirms degvielas uzpildes ir stingri jāfiltrē, lai hidrauliskajā sistēmā neiekļūtu mehāniski piemaisījumi, putekļi, mitrums, emulsijas utt.
(3) Kontroles sistēmas spiediens
Pirms mašīnas lietošanas ir stingri jāpārbauda hidrauliskās sistēmas spiediens, tas ir, izmantojiet manometru, lai pārbaudītu spiedienu, kas nonāk transmisijas vadības vārstā. Transmisijas II un III ieslēgšanas spiediena standarta vērtība. Transmisijas sajūgs atrodas pie spiediena regulēšanas vārsta (2,5 MPa ± 0,2 MPa), I pārnesums Tas ir iestatīts bloķēšanas sajūga eļļas spiediena ietekmē (1,25 MPa±0,1 MPa) un eļļošanas vārsta eļļas spiediens (0.1MPa±0.025). MPa). Ja izmērītais sajūga spiediens ir zemāks par standarta vērtību, vispirms pārbaudiet transmisijas vadības vārstu, lai noteiktu, vai atstarpe starp transmisijas vadības vārsta kātu un vārsta korpusa atveri nav pārāk liela; ja spiediena regulēšanas vārsta un spiediena samazināšanas vārsta atsperes spēks ir pārāk vājš, tad O veida gredzens uz pārslēgšanas darbības vārsta kāta ir bojāts. Ja tas ir bojāts, tas ir jānomaina un savlaicīgi jānoregulē. Ja spiediena regulēšanas vārsta spiedienu samazināšanas atsperes spēks nav pietiekams, atsperes ligzdai var pievienot atbilstoša biezuma paplāksni, lai regulētu darba eļļas spiedienu. Un pārinstalējiet to pārbaudei. Ja izmērītais spiediens joprojām ir zemāks par standarta vērtību, transmisijas vārsta komplekts ir jānomaina.
(4) Saprātīgi noregulējiet savienojuma attālumu
Transmisijas izejas galā ir spirālveida konusveida zobratu pāris, kas pārsūta jaudu uz aizmugurējās ass kastes apakšējo kronšteinu. Tāpēc pareizai saķeres pakāpei ir liela ietekme uz visas mašīnas troksni, kalpošanas laiku un darba veiktspēju. Pirms uzstādīšanas tas ir jānoņem. No vecā galvenā dzinēja lielā koniskā zobrata uz centrālās piedziņas vārpstas ir uzstādīts jauns lielo konusveida zobratu pāris un pievilkts ar skrūvēm; konisko zobratu pāra pretdarbība tiek noregulēta uz 0.25-0,33 mm, izmantojot ātrumu regulējošās blīves, un tiek saglabāts saķeres iespaids. Šis konusveida zobrats ir jāizmanto pa pāriem.
(5) Tehniskā apkope
Labas apkopes un apkopes uzturēšana ir svarīgs priekšnoteikums, lai nodrošinātu ražošanas drošību, maksimāli palielinātu transmisijas sajūga veiktspēju un pagarinātu tā kalpošanas laiku. Autovadītājiem nopietni un stingri jāveic ikdienas apkope, laicīgi jāatklāj un jānovērš nelielas kļūdas, kā arī jāizvairās no negadījumiem. Jaunizgatavotajiem buldozeriem vai tikko kapitāli remontētiem buldozeriem eļļa jāiztīra pēc izmēģinājuma ekspluatācijas vai 100 darba stundām un atkal jāpievieno hidrauliskās transmisijas eļļa Nr.8. Pēc tam darba eļļa jāmaina ik pēc 1000 stundām. Ikdienas darbā ir jāievēro hidrauliskās sistēmas hidrauliskais spiediens un eļļas temperatūra, lai eļļas spiediens un eļļas temperatūra nebūtu pārāk zema un nevarētu turpināt darbu. Regulāri pārbaudiet hidrauliskās eļļas kvalitāti un uzturiet hidraulisko sistēmu un hidraulisko eļļu tīru. Ja tiek konstatēta novirze, savlaicīgi jāpārbauda cēlonis un jānovērš kļūme, lai nodrošinātu, ka buldozera zobrata sajūgs paliek labā darba stāvoklī.