Kas izraisa sajūga nogrimšanu un apgrūtina pārnesumu pārslēgšanu pēc sastrēguma?
Vai esat kādreiz saskārušies ar šādu situāciju, vadot automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu:
1. Sajūgs pēkšņi kļūst ļoti smags. Ir ne tikai grūti uzkāpt, bet arī sajūga sakabes un atdalīšanas punkti ir īpaši izplūduši;
2. Pēc satiksmes sastrēgumiem vai ilgstošas pussavienojuma perioda viegli var rasties grūtības pārslēgt pārnesumus.
Ja tā, tad, iespējams, sajūga spiediena plāksne ir "sapuvusi". Vienīgais veids, kā šobrīd atrisināt problēmu, ir nomainīt sajūga spiediena plāksni.
Kas ir "sajūga spiediena plāksnes kļūme"?
Mums jāsāk ar sajūga struktūru
Spiediena plāksne ir svarīga manuālās pārnesumkārbas sajūga sastāvdaļa. Uz tā ir diafragmas atspere, kas ir atbildīga par sajūga atdalīšanu un ieslēgšanu. Augšējā attēlā ir shematiska manuāla sajūga struktūras diagramma. Sarkanā daļa ir spararats un spiediena plāksne. Spararats ir savienots ar motora kloķvārpstu, un spiediena plāksne ir piestiprināta pie spararata ar skrūvēm. Kad dzinējs ieslēdzas, spararats un spiediena plāksne griežas. Zaļā daļa ir sajūga plāksne un transmisijas ieejas vārpsta. Spararats un spiediena plāksne nostiprina sajūga plāksni vidū, nododot jaudu uz sajūga plāksni caur berzi, un sajūga plāksne nodod jaudu transmisijai caur transmisijas ieejas vārpstu. Kā parādīts attēlā iepriekš, tā ir diafragmas atspere. Diafragmas atspere nodrošina elastīgo spēku, kas liek spiediena plāksnei cieši nospiest sajūga plāksni pret spararatu. Nospiežot sajūgu, diafragmas atspere atsperas, spiediena plāksne atbrīvo spiedienu uz sajūga plāksni, un jaudas pārvade tiek pārtraukta. Spiediena plāksnes nolaišana faktiski ir diafragmas atsperes nolaišana. Spiediena plāksnes diafragmas atspere ir izgatavota no tērauda. Kad sajūgs ir nospiests, diafragmas atspere izmanto fiksēto tapu kā atbalsta punktu, lai izveidotu sviras struktūru. Sajūga dakša spiežas pret atbrīvošanas gultni, nospiežot vienu diafragmas atsperes galu. Šajā laikā sviras spēka ietekmē otrs diafragmas atsperes gals sāk celties, un berzes plāksnes nospiešanas spēks uz sajūga plāksni samazinās. Tā kā vienā atlaišanas gultņa pusē ir garāks sviras sviras, sajūga pedālis būs īpaši viegls.
Turklāt diafragmas atspere ir apzīmogota no veselas tērauda plāksnes kopumā. Pēc uzstādīšanas uz spiediena plāksnes starp diafragmas atsperēm ir liels iekšējais spriegums. Kad sajūgs ir zināmā mērā nospiests, diafragmas atsperes un atlaišanas gultņa iekšējais spriegums var viegli pilnībā atsperties zem spiediena, un šajā laikā sajūgs ir pilnībā atdalīts. Tāpēc, spiežot uz sajūga, mums ir acīmredzama nošķirtības un integrācijas sajūta. Ja sajūgs tiek izmantots normāli, šis spiediena plāksnes diafragmas atsperes raksturlielums saglabāsies labs, līdz sajūga plāksne nodilis līdz robežai, un sajūga pedālis nekļūs ievērojami smagāks. Taču patiesībā var rasties dažādas problēmas, kuru dēļ sajūgs pārkarst, un karstumizturīgākais sajūgs ir sajūga plāksne un diafragmas atspere. Sajūga plāksne var izdegt pārkaršanas dēļ, un diafragmas atspere var izdegt un zaudēt stingrību pārkaršanas dēļ. Pēc diafragmas atsperes izdegšanas tās cietība un stingrība samazināsies. Ja sajūgs šajā laikā ir nospiests, membrānas atspere tiks deformēta nepietiekamas stingrības dēļ, un otru galu nevar normāli pacelt, lai atbrīvotu spiedienu. Kad diafragmas atspere saliecas, sviras momenta roka kļūst īsāka un ir nepieciešams lielāks spēks, lai izspiestu otru diafragmas atsperes galu, tādējādi pedālis kļūst smagāks.
Tā kā diafragmas atsperes deformācija darbojas kā buferis, arī sajūga atslēgšanas darbība kļūst īpaši neskaidra. Pēc tam, kad diafragmas atspere ir izdegusi, sajūgs tik tikko var darboties, jo diafragmas atsperei joprojām ir noteikta stingrība, kad automašīna ir auksta. Šajā laikā sajūga pedālis ir smagāks, taču, kamēr jūs stingri nospiežat, sajūgu joprojām var pilnībā atslēgt. Tāpēc šobrīd es vienkārši uzkāpju nedaudz spēcīgāk, taču ar atdalīšanu nav problēmu. Ja sajūgs ilgstoši atrodas sastrēguma stāvoklī, sajūga temperatūra strauji paaugstinās biežas pussavienojuma dēļ. Šajā laikā diafragmas atsperes temperatūra paaugstinās, stīvums vēl vairāk samazinās, un ir tendence uz nepilnīgu atdalīšanu. Īpašā veiktspēja ir zobratu savienošana. grūtības. Šobrīd, pat ja sajūgs ir nospiests līdz apakšai, diafragmas atspere nav pietiekami stingra, lai pilnībā atdalītos no spiediena plāksnes. Vienīgais risinājums, ja tas notiek, ir nomainīt sajūga spiediena plāksni.
Turklāt spiediena plāksnes atkvēlināšanu parasti izraisa slēdža gultņa slikta rotācija, tādēļ, ja tas ir jānomaina, vismaz noslēgšanas gultnis ir jānomaina kopā, pretējā gadījumā jaunā spiediena plāksne tiks atkal bojāta dažu dienu laikā. .