Kā svarīgai transmisijas sistēmas sastāvdaļai, sajūgam ir tāds pats kalpošanas laiks kā automašīnai parastas lietošanas apstākļos. Ir tehniskais standarts "Automobiļu sausās berzes sajūga mezgla tehniskie nosacījumi QCT{0}}". Sajūga pārsega komplektam ir jāiziet 1 miljons reižu. Pēc atdalīšanas izturības testa galvenie veiktspējas parametri joprojām ir 70–90 procenti no oriģināla. Var redzēt, ka sajūgs ir ļoti izturīgs. Saskaņā ar eksperimentālo statistiku, iekšzemes pilsētas ceļi uz sajūga uzspiež gandrīz 9 reizes uz kilometru, bet piepilsētas rajonos - 3 reizes uz kilometru. Ja abi ceļa apstākļi ir katrs par 50 procentiem, tas tiek aprēķināts kā vidēji 6 sajūgi uz kilometru. Pēc vairāk nekā 160,000 kilometriem sajūga galveno daļu darbība joprojām ir ļoti laba.
Sajūga berzes daļu kalpošanas laiks Neuztraucieties pārāk daudz par normālu berzes daļu kalpošanas laiku. Galvenās daļas nav viegli sabojāt, vai arī ir neaizsargātas un patērējamas daļas. Mēdz teikt, ka sajūgs ir trīsdaļīgs komplekts, kas ir sajūga plāksne, spiediena plāksne un atlaišanas gultnis. Sajūga plāksne ir galvenā sajūga berzes daļa. Tas parasti ir izgatavots no azbesta bāzes berzes materiāliem. Tagad ir arī pusmetāla, kompozītšķiedru un keramikas šķiedru berzes materiāli. Šī ir salīdzinoši dārga automašīna. Sajūga darba temperatūra ir aptuveni 200 grādi, un parastais kalpošanas laiks ir salīdzinoši ilgs.
Sajūga spiediena plāksne un sajūga plāksne ir jānomaina kopā. Sajūga spiediena plāksnes kalpošanas laiks teorētiski ir vairāk nekā divas reizes ilgāks par sajūga plāksni, tāpēc sajūga plāksne ir uzstādīta uz spiediena plāksnes. Tagad daudzi ražotāji sajūga plāksni un spiediena plāksni uzstāda tieši. Komplekti tiek pārdoti kopā. Abi ir jānomaina kopā ar vienādu kalpošanas laiku. Jūs teicāt, ka spiediena plāksni vēl kādu laiku var izmantot, un sajūga plāksni var nomainīt. Atbrīvošanas gultņa kalpošanas laiks ir vairāk nekā 100,000 kilometri. Cita lieta ir atlaišanas gultnis, kas ir sajūga kombinācijas un atbrīvošanas izpildmehānisma sastāvdaļa, un tam ir arī standarti. "Mehāniskās rūpniecības standarts JB/T 5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit" nosaka, ka noteikumi bija tik agri, un automašīnas tajā laikā nebija pārāk labas. Atbrīvošanas gultņa stenda simulācijas kalpošanas laiks nedrīkst būt mazāks par 1 miljonu reižu, un citiem modeļiem nevajadzētu būt mazākam par 500 000 reižu. Daži iemesli, kas izraisa īsu sajūga kalpošanas laiku. Ja trīsdaļīgais sajūgs netiek pareizi darbināts, kalpošanas laiks tiks diezgan saīsināts. Ir arī gadījumi, kad klausule tiek pārtraukta pēc vairāk nekā 10 000 kilometriem.
Vispārīgi runājot, tas ir jāmaina tikai tad, kad sajūgs sabojājas. Vispārīgi runājot, nobraucot 100,000 kilometrus, problēmu nav.
Sliktas sajūga plāksnes simptomi:
1. Sajūga plāksne izslīd ātra paātrinājuma laikā
Veiktspēja ir tāda, ka, dziļi nospiežot akseleratoru, dzinēja apgriezieni var strauji pieaugt, bet transportlīdzekļa ātrums nepalielinās daudz. Šeit slīd sajūga plāksnes, izraisot dzinēja tukšgaitu un ne visa jauda tiek piegādāta pārnesumkārbai. To ir visvieglāk sajust, neatkarīgi no tā, vai braucat ar savu vai kāda cita auto, to var just. Vienkāršākais veids ir ielikt 1. pārnesumu, pavilkt rokas bremzi (vai uzkāpt uz bremzes) un iedarbināt, ja dzinējs nav izslēgts, tad nomainīt.
2. Nevar skriet lielā ātrumā. Kad 5. pārnesuma ātrums ir 100 stundā, jūs pēkšņi nospiežat gāzes pedāli līdz apakšai. Ja ātrums acīmredzami palielinās, bet ātrums nepaātrina daudz, tas nozīmē, ka jūsu sajūgs slīd un jums ir jāmaina sajūga plāksne.
3. Sajūgs kļūst augstāks
Tas nozīmē, ka, nedaudz paceļot automašīnu, tiek nospiests sajūgs un automašīna var virzīties uz priekšu. Tagad tas ir jāpaceļ ļoti augstu, var iedarbināt sajūgu, un automašīna var virzīties tikai uz priekšu. Tā ir arī parādība, ka sajūga plāksne ir plāna. Taču daudzi to nereti nejūt, jo ar auto tiek braukts katru dienu, un sajūgs pamazām tiek pacelts uz augšu, tāpēc to nav viegli pamanīt. Tā kā tas paceļas, viņi var arī pielāgoties šim augumam, tāpēc viņi nejutīsies nenormāli.
4. Metāla berzes skaņu var dzirdēt katru reizi, kad tiek pacelts sajūgs, kas var būt saistīts ar nopietnu sajūga plāksnes nodilumu. Mašīna ir nogurusi no kāpšanas kalnos; kādu laiku braucot, jūtama apdeguma smaka.
5. Sajūga virsma ir nelīdzena
Ir arī jānomaina, vai tas būtu biezs vai plāns. Parādība ir tāda, ka iedarbināšanas laikā transportlīdzeklis spēcīgi trīcē, bet pussajūgs kratīšana ir spēcīga, kas nozīmē, ka sajūga virsma ir nelīdzena. Šī situācija galvenokārt ir saistīta ar sajūga plāksnes kvalitāti. Sāc ar pirmo pārnesumu, sajūgšanas laikā jūtas nelīdzens, auto ir grūdiena sajūta uz priekšu un atpakaļ, piespiež plāksni, uzkāpj uz tās, un sajūga cilājot jūti raustīšanos, sajūga plāksne jāmaina.
Biežākie neveiksmju simptomi, cēloņi un diagnostikas metodes
1. Sajūga slīdēšana
Simptomi:
① Nepietiekama jauda, startējot vai braucot kalnā ar lielu slodzi;
②Dzinējs braukšanas laikā paātrina vāju ātrumu. Smagas slīdēšanas gadījumā sajūga berzes plāksne izdalīs dūmus, radīs piedeguma smaku un pat sadedzinās berzes plāksni.
problēmas cēlonis:
① Sajūga pedāļa brīvgājiens ir pārāk mazs vai tā nav;
②Mainās berzes plāksnes virsmas īpašības, piemēram, eļļas traipi, ablācija, sacietēšana, plaisāšana, kniedes iedarbība utt.;
③ Sajūga nospiešanas atsperes elastīgais spēks ir novājināts vai salauzts, tā ka nepietiekamais presēšanas spēks izraisa slīdēšanu;
④ Spiediena plāksnes nodilums ir pārāk plāns, tāpēc kompresijas atspere pārāk izstiepjas;
⑤ Galveno un piedziņas disku deformācija un nevienmērība izraisa sliktu kontaktu.
Bojājumu diagnostikas metode:
①Iedarbiniet transportlīdzekli, pievelciet stāvbremzi, ieslēdziet zemu pārnesumu un iedarbiniet transportlīdzekli kā parasti. Ja virsbūve nekustas, bet dzinējs neizslēdzas, tas nozīmē, ka sajūgs slīd;
②Neiedarbiniet transportlīdzekli, ieslēdziet zemu pārnesumu, pievelciet stāvvietu bake, un krata dzinēju ar rokturi, nespiežot uz sajūga pedāļa. Ja tas var kratīties, tas nozīmē, ka sajūgs slīd.
2. Sajūgs nav pilnībā atslēgts
Simptomi:
①Iedarbiniet transportlīdzekli, ieslēdziet zemu pārnesumu, atlaidiet stāvbremzi, un automašīna brauks vai izslēgsies, kad sajūgs nav atlaists.
②Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, sajūga pedālis ir nospiests, un ir grūti ieslēgt pārnesumu, ko pavada transmisijas pārnesuma sitiena skaņa.
problēmas cēlonis:
①Pedāļa brīvais gājiens ir pārāk liels, kā rezultātā spiediena plāksnes gājiens atdalīšanas laikā ir nepietiekams;
② Atdalīšanas sviras augstums ir nevienmērīgs;
③ Galvenie un piedziņas diski ir izliekti un nelīdzeni;
④ Spiediena plāksnes atsperes spēks ir nekonsekvents vai salauzts.
Bojājumu diagnostikas metode: Kad automašīna netiek iedarbināta, divi cilvēki sadarbojas, lai spriestu. Viens cilvēks ieslēdz pārnesumkārbu pirmajā pārnesumā, nospiež sajūga pedāli, bet otrs krata dzinēju ar rokturi. Ja tas nedreb vai transportlīdzeklim ir tendence virzīties uz priekšu, tas pierāda, ka sajūgs nav pilnībā atslēgts.
3. Sajūga kratīšana
Bojājuma parādība: Kad automašīna ieslēdz pārnesumu un iedarbina, sajūgs periodiski ietriecas, un viss ķermenis trīc.
Neveiksmes cēlonis:
①Atdalīšanas sviras augstums ir nevienmērīgs;
② Saspiešanas atsperes elastīgais spēks ir nevienmērīgi sadalīts vai salauzts atsevišķi, un berzes plāksnes kniede ir vaļīga;
③ Galveno un piedziņas disku deformācija un deformācija;
④ Piedziņas diska rumbas sprauga ir stipri nodilusi.
Bojājumu diagnostikas metode: ļaujiet dzinējam darboties ar mazu ātrumu, ieslēdziet mazāku pārnesumu un iedarbiniet lēni. Ja automašīna šajā laikā nepārtraukti saduras, tas nozīmē, ka sajūgs trīcē.
4. Atskan sajūga skaņas
Kļūdas parādība: kad sajūgs ir atslēgts un ieslēgts, ir neparasts troksnis.
Neveiksmes cēlonis:
①Atdalīšanas gultņu skaņas signāli eļļas trūkuma dēļ;
②Atbrīvošanas gultnis ir bojāts un atskan skaņas;
③ Atbilstošā sprauga starp spiediena plāksni un dubultdisku sajūga transmisijas tapu ir pārāk liela;
④Atstarpe starp piedziņas diska rumbas atslēgas zobiem un pirmās vārpstas atslēgas zobiem ir pārāk liela;
⑤ Piedziņas diska rumbas kniedes ir vaļīgas.
Bojājumu diagnostikas metode: novietojiet pārnesumkārbu neitrālā pozīcijā, ļaujiet dzinējam darboties tukšgaitā, uzkāpiet vai atlaidiet sajūga pedāli (izslēdziet vai ieslēdziet), skaņa ir skaidrāka, kad automašīna nekustas.
5. Sajūga pedālis ir vājš, un sajūgs nedarbojas
Simptomi: kāpjot uz sajūga pedāļa, tas jūtas mīksts, piemēram, uzkāpjot uz balona, un sajūgs neatslēdzas.
problēmas cēlonis:
① Hidrauliski darbināmā sajūga eļļas uzglabāšanas tvertnē trūkst eļļas;
②Eļļas caurulē vai savienojumā no galvenā cilindra uz darba cilindru ir eļļas noplūde, vai darba cilindra gaisa atlaišanas skrūve ir vaļīga un izplūst eļļa.
Bojājumu diagnostikas metode: Atveriet automašīnas motora nodalījuma vāku, lai pārbaudītu eļļas tilpumu sajūga eļļas uzglabāšanas tvertnē. Ja eļļas nav, sekojiet eļļas caurulei, lai noskaidrotu, vai nav noplūdes, un noskaidrojiet eļļas apjoma samazināšanās iemeslu. Ja nav acīmredzamas noplūdes, pārbaudiet, vai atstarpe starp atbrīvošanas gultni un atbrīvošanas sviru nav pārāk liela, kā rezultātā darba cilindra virzuļa un gumijas bļodas pārvietojums ir liels, un ir nepieciešams vairāk eļļas. Ja eļļas netrūkst, galvenais iemesls ir tas, ka hidrauliski darbināmā galvenā cilindra virzulis un cilindrs ir nodiluši, padarot atbilstošo atstarpi pārāk lielu, un virzulis, kad tas kustas, nav formas; galvenā cilindra gumijas bļoda ir bojāta un deformēta, kas samazina blīvējuma veiktspēju un izraisa saspiestu eļļu. Tas plūst atpakaļ uz gumijas bļodas un virzuļa aizmuguri, izraisot faktisko eļļas padevi nepietiekamu.
6. Sajūga pedālis ir smags
Bojājuma parādība: sajūgam, kas aprīkots ar pneimatisko pastiprinātāju vai eļļas-pneimatiskā pastiprinātāja vadības mehānismu, ja sajūga pedālis jūtas acīmredzami smags, uzkāpjot uz tā, ja jums ir jāpielieto liels spēks, tas norāda, ka pastiprinātāja sistēma nav strādā labi.
problēmas cēlonis:
① Nepietiekams gaisa spiediens vai gaisa noplūde cauruļvadu sistēmā, kā rezultātā ir nepietiekams gaisa spiediens un vājš jaudas palīgefekts;
② Gaisa spiediena cilindra virzuļa blīvgredzens ir nodilis vai izplūdes vārsts nav cieši noslēgts, kas samazina paaugstināšanas efektu;
③ Bojājas kontroles vārsts, kā rezultātā pastiprinātājs darbojas slikti.
Bojājumu diagnostikas metode: pārbaudiet eļļas-gāzes pastiprinātāja balona korpusa un kontroles vārsta korpusa darba virsmas nodiluma stāvokli, lai redzētu, vai tajā nav korozijas; pārbaudiet virzuļa kustību cilindrā, tam jābūt elastīgam un bez stagnācijas, un virzulis jānomaina, ja tas ir nopietni nodilis Jaunas detaļas, ja gumijas blīvgredzens ir nodilis, tas jānomaina; pārbaudiet, vai atspere nav sarūsējusi vai bojāta; pārbaudiet, vai vārstu grupas detaļu saskares virsma nav bojāta vai citi defekti. Turklāt pārāk biezs piedziņas disks arī palielinās atsperes saspiešanas spēku.
Kā samazināt sajūga plākšņu zudumu ikdienas braukšanas laikā:
1. Nekāpiet uz sajūga, kad nepārslēdzat pārnesumus
2. Pussavienojuma laiks nedrīkst būt pārāk garš, un pārnesumus pārslēdz saprātīgi atbilstoši ceļa apstākļiem.
3. Novietojot stāvvietu, paņemiet neitrālu pārnesumu un atlaidiet sajūga pedāli
4. Uzsākot, izmantojiet pirmo pārnesumu, lai samazinātu sajūga pārslodzi