Ātrumkārbas sajūga berzes plāksnes sadegšanas cēloņu analīze
Galvenie sajūga berzes plāksnes aizdegšanās cēloņi
(1) Pārāk augsta eļļas temperatūra
Pamatojoties uz pārnesumkārbas komponentu virsmas stāvokli un hidrauliskās eļļas oksidācijas pakāpi, tiek uzskatīts, ka hidrauliskās sistēmas eļļas temperatūra ir pārāk augsta. Pārmērīgu eļļas temperatūru izraisa problēmas ar hidraulisko sūkni, eļļas filtru, dzesētāju un citām sastāvdaļām un hidraulisko eļļu hidrauliskajā sistēmā. Pārmērīgu eļļas piemaisījumu dēļ hidrauliskajā sistēmā tiek bloķēts eļļas filtrs, hidrauliskās sistēmas cirkulācija nav vienmērīga, dzesēšana ir slikta un cirkulācija ir pārāk ātra, kas paaugstina eļļas temperatūru; eļļas temperatūras paaugstināšanās un pārnesumkārbas sajūga iekšpusē esošo gumijas blīvējumu novecošanās, deformācija un plaisāšana samazina sajūga veiktspēju un kalpošanas laiku, izraisot sliktu sajūga galveno un kustīgo daļu ieslēgšanos, izslīdēšanu starp galvenajām un kustīgajām daļām, nepilnīgu sajūga atdalīšanu, paaugstinātu berzes pretestību un paātrinātu nopietnu sajūga berzes plāksnes nodilumu.
(2) Nepareiza hidrauliskās eļļas izmantošana
Pamatojoties uz pārnesumkārbas atlikuma eļļas oksidācijas pakāpi un nolietošanos, var apstiprināt, ka hidrauliskā eļļa ir izvēlēta nepareizi. Hidrauliskajā sistēmā hidrauliskā eļļa spēlē jaudas pārvades lomu, kā arī eļļošanas un dzesēšanas lomu. Ja hidrauliskā eļļa tiek izmantota nepareizi, tas tieši ietekmēs hidrauliskās sistēmas darba kvalitāti. Prakse rāda, ka 80% hidrauliskās sistēmas atteices izraisa hidrauliskās eļļas oksidēšanās un nolietošanās. Vārstu komponentiem hidrauliskajās sistēmās, piemēram, ātruma maiņas sūkņiem, vadības vārstiem, eļļošanas vārstiem utt., ir ļoti precīzas atstarpes prasības. Detaļām tiek atvērtas pretestības atveres, vadības vārstu atveres, smērvielu atveres un hidrauliskās eļļas ieplūdes atveres. Kad hidrauliskā eļļa ir oksidēta vai sajaukta ar lielu daudzumu piemaisījumu, šie eļļas caurumi tiks bloķēti, tiks traucēta hidrauliskās eļļas plūsma un šīs sastāvdaļas nevarēs normāli darboties.
(3) Spiediens ir pārāk zems
Ja hidrauliskās eļļas piemaisījumi nokļūst pārnesumkārbā, tas izraisīs eļļas ieplūdes un eļļas caurumu bloķēšanu. Ja eļļā esošie piemaisījumi nokļūst sajūga virzulī un hidrauliskajā cilindrā, blīvgredzens iestrēgs hidrauliskajā cilindrā un nevarēs pacelties uz āru. Tāpēc blīvējums starp virzuļa blīvgredzenu un hidrauliskā cilindra korpusu nav blīvs, izraisot spiediena eļļas noplūdi, samazinot sajūga darba eļļas spiedienu, izraisot slīdēšanu un sliktu darbību. Tas savukārt izraisa nopietnu sajūga berzes plāksnes nodilumu, sliktu saķeri, kā arī nepietiekamu sajūga galvenā un palīgplākšņu eļļošanu, kas pastiprina sajūga plāksnes nodilumu.
2. Preventīvie pasākumi
Lai pagarinātu buldozera pārnesumkārbas sajūga kalpošanas laiku, saskaņā ar mūsu ilggadējo-darba pieredzi, ir jāsasniedz šādi punkti:
(1) Tīrīšanas sistēma
Uzstādot jaunu pārnesumkārbu, ir stingri jātīra galvenās hidrauliskās sistēmas hidrauliskais sūknis, eļļas filtrs, griezes momenta pārveidotājs, dzesētājs, darba vārsts utt. Kā tīrīšanas šķidrumu vislabāk ir izmantot tādas pašas markas hidrauliskās pārnesumkārbas eļļu no{2}} kā griezes momenta pārveidotājam. Tīrīšanai stingri aizliegts izmantot petroleju un dīzeļdegvielu. Tīrīšanas laikā pēc iespējas jāpalielina tīrīšanas šķidruma plūsmas ātrums, lai hidrauliskās sistēmas cauruļvadā izskalotu mehāniskos piemaisījumus un eļļas traipus. Pēc tīrīšanas tīrīšanas šķidrums jāizlej siltā stāvoklī.
(2) Pareiza eļļas izvēle
Saskaņā ar lietošanas pamācības prasībām pārnesumkārbas un šasijas hidrauliskajā sistēmā tiek izmantota hidrauliskās transmisijas eļļa Nr.{0}}. Izvēlētajai hidrauliskajai eļļai jābūt ar labu plūstamību zemā-temperatūrā, atbilstošu augstas-temperatūras viskozitāti, labu termiskās oksidācijas stabilitāti un pret-putošanu, kā arī ar labu berzi un izturību pret koroziju. Aizliegts izmantot dažādu zīmolu hidraulisko eļļu. Pirms degvielas uzpildīšanas eļļa ir stingri jāfiltrē, lai hidrauliskajā sistēmā neiekļūtu mehāniski piemaisījumi, putekļi, mitrums, emulsija utt.
(3) Kontroles sistēmas spiediens
Pirms mašīnas ekspluatācijas ir stingri jāpārbauda hidrauliskās sistēmas spiediens, tas ir, spiediens, kas nonāk transmisijas vadības vārstā, ir jānosaka ar manometru un jāiestata II un III pārnesumu sajūga ieslēgšanās spiediena standarta vērtība, iedarbojoties spiediena regulēšanas vārstam (2,5 MPa±0,2 MPa), I pārnesuma slēdzenes eļļas spiedienam (1.0 MP5). eļļošanas vārsta (0.1MPa±0.025MPa). Ja izmērītais sajūga spiediens ir zemāks par standarta vērtību, vispirms ir jāpārbauda ātruma regulēšanas vārsts, lai noteiktu, vai atstarpe starp ātruma regulēšanas vārsta kātu un vārsta korpusa atveri nav pārāk liela; vai spiediena regulēšanas vārsta un spiediena samazināšanas vārsta atsperes spēks ir pārāk vājš; vai nav bojāts O-gredzens uz ātruma darbības vārsta kāta. Ja tas ir bojāts, tas ir jānomaina un savlaicīgi jānoregulē. Ja spiediena regulēšanas vārsta spiedienu samazināšanas atsperes spēks ir nepietiekams, atsperes ligzdai var pievienot atbilstoša biezuma blīvi, lai regulētu darba eļļas spiedienu. Pārinstalējiet un pārbaudiet. Ja izmērītais spiediens joprojām ir zemāks par standarta vērtību, ātruma regulēšanas vārsta komplekts ir jānomaina.
(4) Saprātīga savienojuma klīrensa pielāgošana
Pārnes spirālveida konusveida zobratu pāri tiek izmantoti pārnesumkārbas izejas galā, lai pārsūtītu jaudu uz aizmugurējās ass kārbas centrālo piedziņas vārpstu. Tāpēc pareizai savienojuma pakāpei ir liela ietekme uz visas mašīnas troksni, kalpošanas laiku un darba veiktspēju. Pirms uzstādīšanas tas ir jānoņem. Lielais konusveida zobrats uz vecā galvenā dzinēja, uz centrālās piedziņas vārpstas uzstādiet jaunu lielo konisko zobratu pāri un piestipriniet tos ar skrūvēm; noregulējiet koniskā zobratu pāra zobu klīrensu uz 0,25–0,33 mm caur ātruma regulēšanas blīvi un saglabājiet savienojuma ievilkumu; šis konusveida zobrats ir jāizmanto pa pāriem.
(5) Tehniskā apkope
Labas apkopes un kopšanas nodrošināšana ir svarīgs priekšnoteikums, lai nodrošinātu ražošanas drošību, nodrošinātu pilnīgu pārnesumkārbas sajūga veiktspēju un pagarinātu tā kalpošanas laiku. Vadītājam rūpīgi un stingri jāveic ikdienas apkope, kā arī nekavējoties jāatklāj un jānovērš nelielas kļūdas, lai izvairītos no negadījumiem. Jaunizveidotajiem buldozeriem vai buldozeriem, kuriem tikko veikts kapitālais remonts, eļļa ir jāiztīra pēc izmēģinājuma darbības vai 100 stundu darbības, un nav jāuzpilda hidrauliskās pārnesumkārbas eļļa. Pēc tam darba eļļa jāmaina ik pēc 1000 stundām. Ikdienas darbā jebkurā brīdī ir jāievēro hidrauliskās sistēmas eļļas spiediens un eļļas temperatūra, lai eļļas spiediens nebūtu pārāk zems un eļļas temperatūra nebūtu pārāk augsta un turpinātu darboties. Regulāri pārbaudiet hidrauliskās eļļas kvalitāti, lai hidrauliskā sistēma un hidrauliskā eļļa būtu tīra. Ja tiek konstatēta kāda nenormāla situācija, ir jāpārbauda cēlonis un savlaicīgi jānovērš kļūme, lai nodrošinātu, ka buldozera pārnesumkārbas sajūgs saglabā labu darba stāvokli.