Sajūga nosaukums norāda uz tā unikālo darbības principu -, kas precīzi kontrolē jaudas pārvadi, izmantojot "atslēgšanu" un "ieslēgšanu". Tas sastāv no vairākām daļām, piemēram, berzes plāksnēm, atsperu plāksnēm, spiediena plāksnēm un jaudas izvades vārpstām, un tas ir gudri sakārtots starp dzinēju un pārnesumkārbu. Sajūga galvenā funkcija ir efektīvi pārnest uz dzinēja spararata saglabāto griezes momentu uz pārnesumkārbu, tādējādi nodrošinot, ka transportlīdzeklis var iegūt pareizo piedziņas spēku un griezes momentu dažādos braukšanas apstākļos. Šī ir neatņemama spēka piedziņas sistēmas sastāvdaļa. Sajūgs nodrošina vadītājam vienmērīgas iedarbināšanas, apturēšanas un pārnesumu pārslēgšanas darbības, apvienojot un atdalot dzinēja jaudu un transmisiju.
Lai pilnībā spēlētu sajūga lomu, tam ir jāatbilst virknei stingru prasību: pirmkārt, sajūgam jāspēj pārraidīt maksimālais dzinēja radītais griezes moments un tam ir jābūt noteiktai griezes momenta rezervei; otrkārt, tam jābūt pamatīgam, kad tas ir atvienots, un maigam, kad tas ir ieslēgts, un tam jābūt labām siltuma izkliedes spējām; turklāt piedziņas daļas rotācijas inercei jābūt pēc iespējas mazākai, lai, pārslēdzot pārnesumus, varētu viegli mainīt ātrumu, lai samazinātu triecienu starp pārnesumiem. Tajā pašā laikā sajūgam jābūt arī iespējai mazināt griešanās virziena ietekmi, mazināt vibrāciju un samazināt troksni. Turklāt spiediena plāksnes spiedienam un berzes plāksnes berzes koeficientam jāpaliek stabilam, lai nodrošinātu darba procesa uzticamību. Visbeidzot, sajūgam ir jābūt-darbaspēku taupošam un viegli remontējamam un apkopei.
→ Detalizēts sajūga sastāvs ←
Aktīvā daļa: tajā galvenokārt ietilpst galvenie komponenti, piemēram, spararats, spiediena plāksne un sajūga pārsegs.
Piedziņas daļa: šī daļa galvenokārt sastāv no piedziņas plāksnes un piedziņas vārpstas (ti, transmisijas pirmās vārpstas), kas ir atbildīga par jaudas saņemšanu un pārsūtīšanu.
Kompresijas daļa: šeit galvenā loma ir kompresijas atsperei, kas nodrošina ciešu sajūga ieslēgšanos.
Darbības mehānisms: Šī daļa aptver atbrīvošanas sviru, atbrīvošanas sviras atbalsta kolonnu, pagrieziena tapu, atbrīvošanas uzmavu, atbrīvošanas gultni un sajūga pedāli, kas kopā veido sajūga vadības sistēmu.
→ Sajūga darbības princips un klasifikācija ←
Sajūgs pārraida griezes momentu caur berzi starp tā aktīvo daļu un piedziņas daļu vai izmanto šķidrumu kā transmisijas līdzekli, vai arī izmanto magnētisko transmisiju. Šī konstrukcija ļauj sajūgam ļaut abām daļām griezties viena pret otru transmisijas procesa laikā, vienlaikus realizējot pagaidu atdalīšanas un pakāpeniskas ieslēgšanās funkcijas. Tālāk mēs izpētīsim dažādas sajūgu klasifikācijas.
Spoles atsperes sajūgs
Spoles atsperu sajūgu raksturo vienmērīgs spirāles atsperu sadalījums pa apkārtmēru, kas tālāk tiek iedalīts divos veidos: riņķveida atsperu sajūgs un centrālā atsperu sajūgs.
Centrālajam atsperes sajūgam ir raksturīga vienas vai divu iekšējo un ārējo spirāles atsperu izmantošana saspiešanai, šo atsperu asis pilnībā sakrīt ar sajūga asi, un atsperes ir rūpīgi sakārtotas sajūga centrā.
Membrānas atsperes sajūgam, kas ir izplatīts sajūga veids, ir divas konstrukcijas: push{0}}type un pull{1}}type. Push-tipa konstrukcijā sajūga atdalīšana ir atkarīga no atlaišanas gultņa virzītās vilces uz priekšu; kamēr vilkšanas-tipa konstrukcijā sajūga atdalīšana tiek panākta, iedarbojoties atlaišanas gultņa atpakaļvilkšanas spēkam.
→Sajūga loma→
Nodrošina vienmērīgu automašīnas iedarbināšanu.
Padara pārnesumu pārslēgšanas procesu vienmērīgu un netraucētu.
Novērš pārvades sistēmas pārslodzi.
Tālāk izpētīsim izplatītākās kļūdas, ar kurām var saskarties sajūgs.
Sajūga izslīdēšana un nepilnīga sajūga atdalīšanās ir divas izplatītākās sajūga kļūdas.
Sajūga vibrācija un neparasts sajūga troksnis
Sajūga lietošanas laikā papildus slīdēšanai un nepilnīgai atdalīšanai var rasties arī tādas problēmas kā sajūga vibrācija un neparasts troksnis. Šīs kļūdas ne tikai ietekmē braukšanas komfortu, bet var arī negatīvi ietekmēt sajūga kalpošanas laiku. Tāpēc ir ļoti svarīgi šīs problēmas atklāt un risināt savlaicīgi.
1. Sajūga izslīdēšana
Bojājuma parādība: Braukšanas procesā kravas automašīnai būs acīmredzams jaudas trūkums, it īpaši, iedarbinot zemā pārnesumā, tas ir grūti un pat nevar iedarbināties ar lielu slodzi. Tomēr dzinējs var darboties stabili, ko parasti pavada apdeguma smaka, un pat smagos gadījumos.
Bojājumu cēloņi un problēmu novēršanas metodes:
1) Berzes plāksnes virsma ir pārklāta ar eļļu, izraisot slīdēšanu. Šajā laikā sajūgs ir jāizjauc un berzes plāksne un piedziņas plāksne ir rūpīgi jāiztīra ar benzīnu.
2) Nepietiekams sajūga spiediena plāksnes atsperes spiediens vai pat atsperes lūzums novedīs pie pozitīvā spiediena un berzes samazināšanās. Šīs problēmas gadījumā atspere ir nekavējoties jānomaina.
3) Pārmērīgs berzes plāksnes vai atklāto kniežu nodilums arī samazinās berzi. Šim nolūkam ir nepieciešams nomainīt jaunu berzes plāksni vai{2}}tā kniedēt no jauna.
4) Piedziņas disks un berzes plāksne ir sadedzināta vai deformēta, un ir jāveic atbilstošas korekcijas vai jānomaina jauna sajūga plāksne.
5) Sajūga regulēšanas klīrenss ir pārāk mazs vai nekonsekvents, kā rezultātā trūkst pedāļa brīvas kustības. Šajā laikā klīrenss ir jāpielāgo norādītajam diapazonam un jānodrošina, lai trīs atbrīvošanas sviras atrastos vienā plaknē.
2. Nepilnīga sajūga atdalīšana
Kļūmes parādība: Kad sajūga pedālis ir nospiests līdz robežai, nevar pilnībā pārtraukt spēka pārvadi starp sajūga aktīvo disku un piedziņas disku, kas radīs tādas problēmas kā grūtības pārslēgt pārnesumus, zobratu zobi, nespēja vienmērīgi apstāties un sajūga pārkaršana.
Neveiksmju cēloņi un risinājumi:
1) Atstarpe starp trim sajūga atbrīvošanas spīlēm un atbrīvošanas gultni ir pārāk liela.
Tas jānoregulē uz 0,3–0,5 mm.
2) Sajūga pedāļa brīvgājiens ir pārāk liels.
Tam jābūt noregulētam no 20 līdz 40 mm.
3) Sajūga piedziņas disks ir deformēts vai stipri sarūsējis.
Tas ir jālabo, jānomaina vai jātīra no rūsas.
4) Sajūga vārpstas ķēde ir nodilusi, kā rezultātā piedziņas disks nevar kustēties.
To vajadzētu salabot vai aizstāt ar jaunu daļu.
5) Trīs atlaišanas sviras neatrodas vienā rotācijas plaknē, un atsperes spēks ir nekonsekvents.
Nepieciešams pārregulēt saskaņā ar noteikumiem.
6) Berzes plāksne ir salauzta vai sajūga gultnis ir bojāts, izraisot sajūga aksiālo kustību.
Jāmaina jaunas plāksnes un jauni gultņi.
3. Sajūga vibrācija
Kļūdas parādība: transportlīdzeklis vibrē iedarbināšanas laikā, it īpaši tukšgaitā, nolaižot pārnesumu un pakāpeniski atlaižot sajūga pedāli, lai iedarbinātu, automašīnai ir nepārtraukts trieciens.
Bojājuma cēlonis un problēmu novēršanas metode:
3. Sajūga vibrācija
Kļūdas parādība: transportlīdzeklis vibrē iedarbināšanas laikā, it īpaši tukšgaitā, nolaižot pārnesumu un pakāpeniski atlaižot sajūga pedāli, lai iedarbinātu, automašīnai ir nepārtraukts trieciens.
Bojājuma cēlonis un problēmu novēršanas metode:
1) Trīs atbrīvošanas sviru galvu gala virsmas neatrodas vienā plaknē.
Tam nepieciešams atkārtoti{0}}noregulēt sajūgu, lai nodrošinātu, ka trīs atbrīvošanas sviru galvas gala virsmas atrodas vienā plaknē.
2) Katras spiediena plāksnes atsperes elastīgais spēks ir nevienmērīgs vai salauzts.
Atspere ir rūpīgi jāpārbauda. Ja nepieciešams, salauztā atspere ir savlaicīgi jānomaina, un katras atsperes elastības spēkam jābūt vienmērīgam.
3) Berzes plāksne ir izliekta un deformēta.
Berzes plāksne ir jālabo, jālabo vai tieši jānomaina, lai nodrošinātu tās gludumu.
4. Nenormāls sajūga troksnis
Bojājuma parādība: nospiežot sajūga pedāli, atbrīvošanas gultņa iekšējā gala virsma un atbrīvošanas svira radīs nepārtrauktu "klikšķi, klikšķi, klikšķi" skaņu, tiklīdz tie saskaras; vai kad startā ir ieslēgts sajūgs un braukšanas laikā sajūgs ir atdalīts, atskanēs skaņa un auto drebēs.
Bojājumu cēloņi un problēmu novēršanas metodes:
1) Atbrīvošanas gultņam trūkst eļļošanas vai tas ir bojāts.
Tādā gadījumā atlaišanas gultnim pievienojiet atbilstošu daudzumu smēreļļas. Ja pēc pievienošanas problēma netiek atrisināta, ir jānomaina atbrīvošanas gultnis.
2) Piedziņas plāksne vai spiediena plāksne ir salauzta.
Šobrīd ir nepieciešams izjaukt sajūgu un nomainīt bojātās detaļas, lai nodrošinātu normālu sajūga darbību.