Iesācēju ceļa sērija — visaptveroša sajūga un pussavienojuma analīze

Lielākais vairums transportlīdzekļu, kas mūsdienās tiek izmantoti uz ceļiem, ir ar manuālo pārnesumkārbu. Lai vadītu transportlīdzekli ar manuālo pārnesumkārbu, ir nepieciešams izmantot sajūgu.

1. Iesācēji baidās no sajūga: Kā saka, braukšanā galvenais ir stūrēt un bremzēt. Tomēr ceļa sākumā iesācēji var nebaidīties no stūres vai iekāpšanas uz bremzēm. Tā vietā viņus pārņem nespēja darbināt sajūgu:

Vai nu dzinējs tiek izslēgts katrā pagriezienā, iedarbinot, vai arī transportlīdzeklis pārvietojas kā "šūpoles";

Vai nu tu vienmēr steidzies, sekojot mašīnai vai pārslēdzot ātrumus, un nezini, uz kuru pusi vajadzētu doties pirmajam;

Braucot atpakaļgaitā, es trīcēju, stulbēju un bieži izslēdzu dzinēju...

No šī sajūga baidās ne tikai iesācēji, bet pat stabilitātes trūkums "vienu pēdu augstu, vienu pēdu zemu", kad tie "pusveterāni" brauc ar automašīnu, ir ļoti saistīts ar šī sajūga darbību.

Tāpēc auto ar automātisko pārnesumkārbu ir daudzu cilvēku sapnis, taču braukšanas meistariem ļoti patīk arī mehāniskā pārnesumkārba. Bez šī sajūga viņiem joprojām šķiet, ka viņi "nevar spēlēt".

Visām pasaulē pazīstamu zīmolu augstākās klases automašīnām ir manuālās pārnesumkārbas stili. Tātad, kā mēs patiešām varam labi izmantot sajūgu?

2. Mīkstā regulēšana starp diviem cietajiem puišiem: automašīnu darbina dzinējs, un pēc tam, izmantojot sajūgu kā starpnieku, tā tiek nodota pārnesumkārbai ātruma attiecības pārveidošanai un visbeidzot tiek pārsūtīta uz šasiju, lai vadītu riteņus. .

Dzinējs var palielināt savu darbības ātrumu no apstāšanās līdz vairākiem tūkstošiem apgriezienu sekundē sekundē vai divās, kas ir ļoti strauja maiņa.

Kas attiecas uz transportlīdzekļa virsbūvi, jo tā masa ir neskaitāmas reizes lielāka nekā dzinējam, arī inerces efekts ir ļoti liels, un tas īsā laika periodā var piedzīvot lielas izmaiņas.

Lai gan ar pārnesumkārbu var regulēt apgriezienu starpību starp dzinēju un virsbūvi, tā nevar ieslēgt vai izslēgt spēka pārvadi starp abiem. Ja to izmanto ātruma attiecības maiņai (pārslēgšanai) stingri, rezultāts būs pārnesuma bojājums vai pat transportlīdzekļa bojājums, kas radīs lielas problēmas.

Jo abi dzinēja un virsbūves "cietie puiši" nevienam citam neļaus, un, transportlīdzeklim braucot pa ceļiem ar dažādu pretestību, pretruna starp dzinēju un virsbūvi ātruma un jaudas saskaņošanas ziņā ir jāpielāgo plkst. jebkurā laikā.

(1) Pilnīgi atdalīts stāvoklis: visu dzinēja radīto jaudu var atslēgt.

(2) Pie rokas (daļēji saistīts stāvoklis): var pārsūtīt tikai daļu no dzinēja ģenerētās jaudas.

(3) Pilnībā apvienots stāvoklis: tas var bez kompromisiem pārraidīt visu dzinēja radīto jaudu.

Tieši pateicoties īpašajai sajūga spējai, kas "apvieno stingrību un maigumu", var mazināt biežo nelīdzsvarotu pretrunu starp dzinēju un virsbūvi, lai transportlīdzeklis varētu braukt vienmērīgi.

3. Sajūga kontaktpunkts: ir tikai trīs sajūga darbības veidi: pilnīga atdalīšana, neskaidra atdalīšana un pilnīga integrācija. Vispirms sapratīsim tos atsevišķi:

(1) Pilnīga atdalīšana: kad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests, arī sajūga berzes plāksnes ir pilnībā atdalītas, šajā laikā jaudas pārvade ir pilnībā apturēta, un dzinējs un korpuss ir pilnībā atdalīti spēka pārvadā.

Šobrīd, pat ja dzinēja apgriezienu skaits sasniedz desmitiem tūkstošu apgriezienu sekundē, no sajūga A grupas berzes plāksnes uz otru berzes plāksnes B grupu netiks pārsūtīta jauda. Spēka pārvades kanāli no dzinēja uz pārnesumkārbu un piedziņas riteņi ir pārtraukti, it kā pārnesumkārba būtu neitrālā pozīcijā.

(2) Pilnīga kombinācija: kad nospiestais sajūga pedālis ir pilnībā atlaists vai kad kreisā pēda ir pilnībā noņemta no sajūga pedāļa, abas berzes plākšņu grupas A un B tiks visciešāk nospiestas atsperes iedarbībā. apvienot kopā.

Kamēr pārnesumkārba nav neitrālā pozīcijā, visa dzinēja radītā jauda bez kompromisiem tiks pārvadīta uz ķermeni.

(3) Pussavienojums: papildus iepriekš minētajiem diviem ieslēgšanas vai izslēgšanas darba režīmiem, sajūgs var darboties arī atdalīšanas stāvoklī:

Runā, ka tas ir kombinēts, tikai "skrāpējot ādu", jo šajā laikā kreisā kāja ar noteiktu spēku kāpj uz sajūga pedāļa, lai starp berzes plāksnēm būtu zināma sprauga, tāpēc, kad jauda no plkst. dzinējs iet caur sajūgu, to nevar ignorēt. Pārsūtīt visu bez kompromisiem, bet ar nelielu atlaidi.

Runā, ka tas ir atslēgts, neatkarīgi no tā, vai sajūga pedālis šajā laikā ir pilnībā nospiests, ir vairāk vai mazāk jaudas, kas jāpārraida uz aizmuguri.

Sajūga regulēšanas ietekme uz vienmērīgu transportlīdzekļa darbību, tas ir, zināšanas par sajūga lietošanu, galvenokārt ir šajā pussavienojumā.

(4) Saskares punkts: no iepriekšējās analīzes redzams, ka sajūga izmantošanas procesā process no atdalīšanas uz kombināciju un no kombinācijas līdz atdalīšanai nenotiek vienas nakts laikā, bet tam ir daudz līmeņu un pārejas periodu.

Bet kuram momentam šajā neskaidrajā daļēji nepārtrauktajā procesā ir vislielākā ietekme? Šis ir brīdis, kad tiek sasniegts saskares punkts.

Sākot kā piemēru, nav runa par to, ka pussavienojuma procesa sākumposmā starp sajūga berzes plāksnēm nav kontakta, bet gan par to, ka atstarpe ir pārāk liela un atlaide ir pārāk liela. Šobrīd, lai gan dzinēja jauda ir ļoti liela, faktiskā jauda, ​​kas tiek pārraidīta uz ķermeni, ir mazāka nekā ķermeņa jauda. pretestību, tāpēc transportlīdzeklis ir nekustīgs.

Un, kad faktiskā pārraides jauda ir vienāda ar pretestību vai nedaudz lielāka par pretestību, ķermenis nedaudz kustēsies, un šajā laikā ir sasniegts kontaktpunkts.

Ja sajūgs tiek pārvietots tuvāk pilnībā kombinētajam stāvoklim, transportlīdzekļa virsbūve pārvarēs pretestību un sāks kustēties.

Cilvēkam, kurš ir prasmīgs lietot sajūgu, nevar just, ka viņš iedarbina un pārslēdz pārnesumus, tāpat kā braucot ar bezpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Patiesībā atslēga slēpjas viņa dziļajā izpratnē, ka tā sauktā daļēji saikne ir process, un kontaktpunkts ir vissvarīgākais pagrieziena punkts šajā procesā. Un pareiza vadāmība ceļā no kontaktpunkta līdz pilnībā kombinētajam stāvoklim ir sajūga lietošanas būtība.

4. Viens iekšā un viens ārā un skaidri nošķirt, kurš ir iekšā un kurš ir ārā: no iepriekš minētās diskusijas var uzzināt sajūga struktūru un funkciju, kāda tā ir, un kāpēc. Jautājums ir: kā to lietderīgi izmantot un pilnībā izmantot faktiskajā cīņā.

(1) Pielietojums startā: starta īpašība ir tāda, ka transportlīdzeklim ir jāpārvar statiskā inerce, kā arī dažādu aspektu, piemēram, ceļa un mehāniskās berzes, pretestība.

Ja dzinēja ātrums un izejas jauda nav pietiekama, transportlīdzekli nevar vadīt. Šajā laikā sajūgs tiek atlaists, lai tos savienotu, kā rezultātā dzinējs apstāsies;

Tomēr, ja dzinēja apgriezieni un izejas jauda ir pārāk lieli, pēkšņi atlaižot sajūgu, lai vadītu virsbūvi stacionārā stāvoklī, tas izraisīs nopietnu impulsu vai mašīnas daļu bojājumus.

No attēla var redzēt, ka, sajūgam sasniedzot kontaktpunktu, ja sajūga pedālis tiek atlaists pārāk ātri:

(1) Dzinēja ātrums ir liels un jauda ir bagātīga, un transportlīdzeklim būs impulss doties uz priekšu.

(2) Ja dzinēja apgriezienu skaits ir nepietiekams, jauda nav pietiekama un akseleratoru nevar savlaicīgi palielināt, dzinējs tiks nekavējoties izslēgts, ko parasti sauc par "dzinēja aizrīšanu līdz nāvei".

Šobrīd jāsaskaņo šādas attiecības: dzinējam pakāpeniski jāpalielina ātrums un jauda, ​​lai vadītu transportlīdzekli; sajūgs ir lēnām jāapvieno, lai dzinējs un virsbūve būtu savienoti. Tas ir, viens iekšā un viens ārā starp sajūga pedāli un akseleratora pedāli.

Bet, ja abi tiek apstrādāti vienlaikus, akselerators ir mainīgs lielums, bet sajūgs ir cits mainīgais. Veterāniem ir grūti parūpēties par abiem, nemaz nerunājot par iesācējiem?

Tāpēc vairumā gadījumu akselerators tiek dots pārāk mazs, un sajūgs tiek atgriezts pārāk ātri, izraisot dzinēja apstāšanos un iedarbināšanas kļūmi.

Gluži pretēji, tas ir pārspīlēts, akselerators ir pievienots pārāk daudz, bet sajūgs ilgstoši nevar tikt atbrīvots, dzinējs ir pārāk augsts, lai radītu nevajadzīgu nodilumu, un transportlīdzekli nevar iedarbināt ilgu laiku.

Vai arī panikā sajūga pedālis tiek izvilkts atpakaļ un iekāpts, un pēc tam atkal izkāpts un iekāpts. Atkārtošanās laikā transportlīdzeklis svārstās kā "šūpoles".

Kad treneri visā pasaulē stāsta, kā lietot sajūgu, viņi visi māca audzēkņiem "viens iekšā un viens ārā" diviem akseleratora un sajūga pedāļiem, gluži kā mantru skaitot.

Liela skaita iesācēju instruēšanas procesā autore ar indukcijas un rezumēšanas palīdzību atklāja, ka var pieņemt tikai sadali un valdi metodi, proti, noteiktā laika periodā var noteikt tikai vienu mainīgo, un efekta uzlabojums ir ļoti nozīmīgi.

Metode ir lēnām palielināt akseleratoru līdz noteiktai pozīcijai un pēc tam viegli atlaist sajūgu, lai atrastu kontaktpunktu. Šajā laikā transportlīdzeklis nedaudz kustēsies, un sajūga pedālis tiks nekavējoties fiksēts.

Pēc tam pakāpeniski palieliniet akseleratoru, ļaujiet automašīnai vienmērīgi iedarbināties un pēc tam lēnām atlaidiet atlikušo sajūga pedāļa daļu.

Tā kā problēma, kas saistīta ar divu mainīgo lielumu vienlaikus, ir atrisināta tā, lai vienlaikus tiktu galā tikai ar vienu mainīgo, to var risināt mierīgi un tas netiks sajaukts. Tādējādi visi iesācēji un iesācēji, kuri tiek apmācīti, ir atraduši "sajūtu" darba sākšanai.

Tikpat labi jūs varat rūpīgi praktizēt šo metodi, lai redzētu, vai dzinējs apstāsies, vai korpuss trīcēs un kāds ir kopējais efekts!

(2) Pārslēgšanās uz augšu un uz leju: pārnesumu pārslēgšana ir sadalīta pārslēgšanā uz augšu un uz leju, un, lai turpinātu, jaudas pārvade ir īslaicīgi jāpārtrauc.

Atšķirība no sākuma ir tāda, ka transportlīdzeklis jau ir kustībā un tam ir noteikta inerce. Tāpēc, lai gan nepareiza sajūga izmantošana neizraisīs dzinēja apstāšanos, tas izraisīs arī impulsu un mehānisku nodilumu, tostarp:

1. Pārslēdzot pārnesumus uz augšu, ja sajūgs tiek atlaists pārāk ātri, transportlīdzeklis dzinēja vadīts skries uz priekšu, it kā tiktu stumts uz priekšu.

2. Pārslēdzot pārnesumus uz leju, ja sajūgs tiek atlaists pārāk ātri, transportlīdzeklis apstāsies atpakaļgaitā zem dzinēja šķēršļa, it kā to kaut kas vilktu.

Kā novērst šo efektu? Tas joprojām ir vecais veids. Kad ir sasniegts kontaktpunkts, vispirms turiet sajūgu tā, lai dzinējs un virsbūve būtu līdzsvaroti ar jauno pārnesumu attiecību, un pēc tam lēnām atlaidiet pārējo sajūga pedāļa daļu.

Ja sajūgs tiek izmantots labi, transportlīdzeklis brauks nevainojami, vadītājs būs šiks, braucējam būs ērti, un tajā pašā laikā var realizēt rūpes par transportlīdzekli.