Automobiļu sajūga plākšņu ražošana
Vispārīgi runājot, manuāli darbināmā automašīnā ir trīs pedāļi, bremzes, akselerators un sajūgs. Sajūga plāksne (1. attēls) palīdz pārvarēt inerci un iedarbināt transportlīdzekli. Kad automašīnas dzinējs ražo jaudu, šī jauda tiek pārsūtīta no dzinēja kloķvārpstas uz piedziņas riteņiem kā griešanās spēks (griezes moments) caur sajūgu. Izmantojot sajūga berzes ierīci, lai ieslēgtu un atvienotu jaudas plūsmu (2. attēls), tiek nodrošināta vienmērīga, progresīva jaudas un griezes momenta pārnešana. Sajūgi ir noderīgi iekārtās ar divām rotējošām vārpstām.
Automašīnā ir nepieciešams sajūgs, jo motors visu laiku griežas, bet riteņi negriežas, kad automašīna stāv. Riteņi var griezties tikai caur pārnesumiem. Bet, ja jūs neizmantojat sajūgu un izmantojat pārnesumus, lai pagrieztu riteņus, dzinējs apstāsies. Tā kā dzinējs nav paredzēts tiešai riteņu pagriešanai, kad automašīna stāv, sajūgs maigi ieslēgsies starp piedziņas riteņiem un dzinēja kloķvārpstu un iedarbinās piedziņas riteņus. sports.
Sajūgs ļauj dzinējam vienmērīgi ieslēgt nerotējošo transmisiju, kontrolējot slīdēšanu starp dzinēju un transmisiju (2. attēls). Sajūga noklusējuma stāvoklis ir ieslēgts, kas nozīmē, ka savienojums starp dzinēju un transmisiju vienmēr ir "ieslēgts", ja vien vadītājs nenospiež sajūga pedāli un to neizslēdz. Ja dzinējs tiek darbināts ar ieslēgtu sajūgu un pārnesumkārbu neitrālā pozīcijā, dzinējs griezīs transmisijas ieejas vārpstu, bet nenodos jaudu uz riteņiem.
Sajūga uzlikas ir izgatavotas no NBR formulas, kas satur sastāvdaļu kombināciju, kas būtībā darbojas kā bremžu kluči. Sajūga odere ir sajūga satveršanas virsma. Sajūga uzliku ir berzes materiāls, kas līdzīgs gumijas bremžu uzliku, tāpēc berze ir vienmērīga un troksnis lietošanas laikā ir mazāks. Tomēr to funkcija ir diezgan atšķirīga no bremžu kluču funkcijām, jo atšķirībā no bremzēm sajūgi tiek izmantoti, lai pārnestu vienas mehāniskās daļas kustību uz citu, uzturot abas virsmas saskarē. Sajūga uzlikas neļauj šīm divām virsmām slīdēt.
Mūsdienu sajūga uzlikas parasti ir izgatavotas no stiklplasta, kevlara tekstila, kāda veida metāla (vara, tērauda utt.), pastiprināta oglekļa, grafīta, silikāta utt., kas savienoti ar eļļu izturīgu elastomēru (vēlams NBR).
Tomēr lielāko daļu 20. gadsimta sajūga uzlikas tika izgatavotas no azbesta, kam ir labākas amortizācijas īpašības un nodilumizturība nekā mūsdienās izmantotajiem mūsdienu materiāliem.
Tā kā azbests lietošanas laikā rada toksiskas gāzes, attīstītās valstis ir ierobežojušas tā izmantošanu.
3. attēls. Tipiski sajūga komponenti
Sajūgs ir mehāniska ierīce, ko izmanto, lai ieslēgtu un atvienotu jaudas pārvadi, jo īpaši no piedziņas vārpstas uz piedziņas vārpstu (2. attēls). Sajūgi tiek izmantoti, ja jākontrolē jaudas vai kustības pārraides apjoms vai laiks.
Sajūgs ir automašīnas manuālās pārnesumkārbas sistēmas apakškomponents, kas ieslēdz un atvieno dzinēju no pārnesumkārbas un momentāni pārraida griezes momentu uz transportlīdzekļa transmisiju. Sajūgs ir metāla disks, kas kopā ar spiediena plāksni un spararatu virza jaudas plūsmu starp dzinēju un transmisiju.
Dažādi komponenti, kas nepieciešami, lai nodrošinātu piedziņas riteņu jaudu, ietver spararatu, spiediena plāksni, sajūga plāksnes, atlaišanas gultņus, vadības savienojumu un transmisiju. Mūsdienu sajūgiem ir četras galvenās sastāvdaļas: pārsega plāksne (kas satur diafragmas atsperi), spiediena plāksne, piedziņas plāksne un atbrīvošanas gultnis.
4. attēls. Diafragmas atsperes funkcija
Pārsega plāksne ir pieskrūvēta pie spararata, un spiediena plāksne izdara spiedienu uz piedziņas plāksni, izmantojot diafragmas atsperi vai, tāpat kā agrīnās automašīnās, spirālveida atsperi. Piedziņas disks darbojas uz ass, kas atrodas starp spiediena plāksni un spararatu. Abas piedziņas plāksnes puses ir pārklātas ar berzes materiālu. Kad tas ir pilnībā ieslēgts, berzes materiāls satver spiediena plāksni un spararatu. Kad sajūga pedālis ir daļēji nospiests, berzes materiāls zināmā mērā slīd, ļaujot virzītajam spēkam vienmērīgi pacelties.
Kad automašīna tiek vadīta ar jaudu, sajūgs ir ieslēgts. Spiediena plāksne, kas pieskrūvēta pie spararata, ar diafragmas atsperi iedarbojas uz piedziņas plāksni nemainīgu spēku (4. attēls). Agrīnās automašīnās aiz spiediena plāksnes bija vairākas spirālveida atsperes, nevis diafragmas atsperes.
Piedziņas disks (vai berzes disks) darbojas uz šķeltas ieejas vārpstas, caur kuru jauda tiek pārsūtīta uz transmisiju.
Abās plāksnes pusēs ir berzes uzlikas, kas līdzīgas bremžu klučiem, kas ļauj vienmērīgi uzņemt piedziņu, kad ir ieslēgts sajūgs.
Kad sajūgs ir atslēgts (pedālis ir nospiests), roka spiež atbrīvošanas gultni pret diafragmas atsperes centru, atbrīvojot iespīlēšanas spiedienu. Spiediena plāksnītes ārpusei ir lielāka berzes virsma, kas vairs nepiespiež piedziņas plāksni pie spararata, tāpēc tiek pārtraukta jaudas pārvade un var veikt pārnesumu pārslēgšanu.
Kad sajūga pedālis tiek atlaists, vilces gultnis ievelkas un diafragmas atsperes slodze atkal piespiež piedziņas disku pie spararata, lai atsāktu jaudas pārvadi.
Dažām automašīnām ir hidrauliskie sajūgi. Spiediens uz sajūga pedāli jūsu automašīnā aktivizē virzuli galvenajā cilindrā, kas nodod spiedienu caur šķidrumu pildītu cauruli uz palīgcilindru, kas uzstādīts sajūga korpusā. Darba cilindra virzulis ir savienots ar sajūga atbrīvošanas sviru.