Transmisijas sajūga berzes plāksnes sadegšanas cēloņu analīze
Galvenie sajūga berzes plāksnes aizdegšanās cēloņi
(1) Pārāk augsta eļļas temperatūra
Pēc transmisijas detaļu un hidrauliskās eļļas oksidācijas pakāpes tiek uzskatīts, ka hidrauliskās sistēmas eļļas temperatūra ir pārāk augsta. Hidrauliskais sūknis, eļļas filtrs, dzesētājs un citas detaļas un hidrauliskā eļļa izraisa pārmērīgu eļļas temperatūru. Pārmērīgu piemaisījumu dēļ hidrauliskajā sistēmā tiek bloķēts eļļas filtrs, hidrauliskās sistēmas cirkulācija nav vienmērīga, dzesēšana ir slikta un cirkulācija ir pārāk ātra, kas izraisa eļļas temperatūras paaugstināšanos; eļļas temperatūras paaugstināšanās un pārnesumkārbas sajūga iekšpusē esošā gumijas blīvējuma novecošanās, deformācija un plaisāšana samazina sajūga veiktspēju un kalpošanas laiku, izraisot sliktu sajūga galveno un kustīgo daļu savienošanu, izslīdēšanu starp galveno un kustīgo daļu, nepilnīga sajūga atdalīšana, paaugstināta berzes pretestība un paātrināts nopietns sajūga berzes plāksnes nodilums.
(2) Nepareiza hidrauliskās eļļas izmantošana
Atbilstoši transmisijas atlikuma eļļas oksidācijas pakāpei un nolietošanās pakāpei var apstiprināt, ka hidrauliskā eļļa ir izvēlēta nepareizi. Hidrauliskajā sistēmā hidrauliskā eļļa pilda jaudas pārvades lomu un tajā pašā laikā veic eļļošanas un dzesēšanas lomu. Nepareiza hidrauliskās eļļas izmantošana tieši ietekmēs hidrauliskās sistēmas darba kvalitāti. Prakse rāda, ka 80% hidrauliskās sistēmas atteices izraisa hidrauliskās eļļas oksidēšanās un nolietošanās. Ātruma maiņas sūknim, vadības vārstam, eļļošanas vārstam un citiem hidrauliskās sistēmas vārsta komponentiem ir nepieciešamas ļoti precīzas atbilstības atstarpes. Detaļām ir pretestības caurumi, vadības vārstu caurumi, smērvielu atveres, hidrauliskās eļļas ieplūdes atveres utt. Kad hidrauliskā eļļa ir oksidēta vai sajaukta ar lielu daudzumu piemaisījumu, šie eļļas caurumi tiks bloķēti, tiks traucēta hidrauliskās eļļas plūsma un šīs sastāvdaļas nevarēs normāli darboties.
(3) Spiediens ir pārāk zems
Ja hidrauliskās eļļas piemaisījumi nokļūst pārnesumkārbā, tas izraisīs eļļas ieplūdes un eļļas caurumu bloķēšanu. Ja eļļā esošie piemaisījumi nokļūst sajūga virzulī un hidrauliskajā cilindrā, blīvgredzens iestrēgs hidrauliskajā cilindrā un nevarēs pacelties uz āru. Tāpēc blīvējums starp virzuļa blīvgredzenu un hidrauliskā cilindra korpusu nav blīvs, izraisot spiediena eļļas noplūdi, samazinot sajūga darba eļļas spiedienu, izraisot slīdēšanu un sliktu darbu, kas izraisīs nopietnu sajūga berzes plāksnes nodilumu, slikta ieslēgšanās un nepietiekama sajūga galvenā un padeves plākšņu eļļošana, kas pastiprinās sajūga nodilumu. Sajūga plāksne.
2. Preventīvie pasākumi
Lai pagarinātu buldozera transmisijas sajūga kalpošanas laiku, saskaņā ar mūsu ilggadējo darba pieredzi ir jāsasniedz šādi punkti:
(1) Tīrīšanas sistēma
Uzstādot jaunu transmisiju, ir stingri jātīra galvenās hidrauliskās sistēmas hidrauliskais sūknis, eļļas filtrs, griezes momenta pārveidotājs, dzesētājs, darba vārsts utt. Labākais tīrīšanas šķidrums ir tādas pašas markas hidrauliskās transmisijas eļļa Nr.8 kā griezes momenta pārveidotājam. Tīrīšanai stingri aizliegts izmantot petroleju un dīzeļdegvielu. Tīrīšanas laikā mēģiniet palielināt tīrīšanas šķidruma plūsmu, lai hidrauliskās sistēmas cauruļvadā izskalotu mehāniskos piemaisījumus un eļļas traipus. Pēc tīrīšanas tīrīšanas šķidrums ir jānoņem siltā stāvoklī.
(2) Pareiza eļļas izvēle
Saskaņā ar lietošanas instrukcijas prasībām transmisijas un šasijas hidrauliskajā sistēmā tiek izmantota hidrauliskās transmisijas eļļa Nr. 8. Izvēlētajai hidrauliskajai eļļai jābūt ar labu plūstamību zemā temperatūrā, atbilstošu viskozitāti augstā temperatūrā, labu termiskās oksidācijas stabilitāti un pretputošanas īpašībām, kā arī ar labām pretberzes un korozijas īpašībām. Aizliegts izmantot dažādu zīmolu hidrauliskās eļļas. Eļļa pirms degvielas uzpildes ir stingri jāfiltrē, lai hidrauliskajā sistēmā neiekļūtu mehāniski piemaisījumi, putekļi, mitrums, emulsijas utt.
(3) Kontroles sistēmas spiediens
Pirms mašīnas ekspluatācijas ir stingri jāpārbauda hidrauliskās sistēmas spiediens, tas ir, spiediens, kas nonāk transmisijas vadības vārstā, ir jānosaka ar manometru un jāsamazina II un III pārnesumu sajūga ieslēgšanas spiediena standarta vērtība. iestatīts zem spiediena regulēšanas vārsta (2.5MPa±0.2MPa), I pārnesuma bloķēšanas sajūga eļļas spiediena (1.25MPa±0.1MPa) un eļļas spiediena eļļošanas vārsts (0.1MPa±0.025MPa). Ja izmērītais sajūga spiediens ir zemāks par standarta vērtību, vispirms ir jāpārbauda ātruma regulēšanas vārsts, lai noteiktu, vai atstarpe starp vārsta kātu un ātruma regulēšanas vārsta vārsta korpusa atveri nav pārāk liela; vai spiediena regulēšanas vārsta un spiediena samazināšanas vārsta atsperes spēks ir pārāk vājš; vai nav bojāts O veida gredzens uz ātruma darbības vārsta kāta. Ja tas ir bojāts, tas ir jānomaina un savlaicīgi jānoregulē. Ja spiediena regulēšanas vārsta spiedienu samazināšanas atsperes spēks ir nepietiekams, atsperes ligzdai var pievienot atbilstoša biezuma blīvi, lai regulētu darba eļļas spiedienu. Pārinstalējiet un pārbaudiet. Ja izmērītais spiediens joprojām ir zemāks par standarta vērtību, ātruma vārsta komplekts ir jānomaina.
(4) Saprātīga savienojuma klīrensa pielāgošana
Pāris spirālveida konusveida zobrati tiek izmantoti transmisijas izejas galā, lai pārsūtītu jaudu uz aizmugurējās ass kastes centrālo vārpstu. Tāpēc saķeres pakāpes pareizībai ir liela ietekme uz visas mašīnas troksni, kalpošanas laiku un darba veiktspēju. Pirms uzstādīšanas lielais konusveida zobrats ir jānoņem, un uz centrālās transmisijas vārpstas jāuzstāda jauns lielo konisko zobratu pāris un jāpiestiprina ar skrūvēm; konisko zobratu pāra zobu sprauga ir jānoregulē uz 0.25-0,33 mm caur ātruma regulēšanas blīvi, un jāsaglabā savienojuma ievilkums; šis konusveida zobrats ir jāizmanto pa pāriem.
(5) Tehniskā apkope
Labas apkopes un kopšanas uzturēšana ir svarīgs priekšnoteikums, lai nodrošinātu ražošanas drošību, pilnībā nodrošinātu transmisijas sajūga darbību un pagarinātu tā kalpošanas laiku. Vadītājam rūpīgi un stingri jāveic ikdienas apkope, kā arī nekavējoties jāatklāj un jānovērš nelielas kļūdas, lai izvairītos no negadījumiem. Jaunizgatavotajiem buldozeriem vai tikko kapitālremontiem veiktajiem buldozeriem pēc izmēģinājuma darbības vai 100 darba stundām eļļa jātīra un vēlreiz jāpievieno hidrauliskās transmisijas eļļa Nr.8. Pēc tam darba eļļa jāmaina ik pēc 1000 stundām. Ikdienas darbā jebkurā brīdī ir jāievēro hidrauliskās sistēmas eļļas spiediens un eļļas temperatūra, lai eļļas spiediens nebūtu pārāk zems un eļļas temperatūra nebūtu pārāk augsta un turpinātu darboties. Regulāri pārbaudiet hidrauliskās eļļas kvalitāti, lai hidrauliskā sistēma un hidrauliskā eļļa būtu tīra. Ja tiek konstatēta kāda nenormāla situācija, ir jāpārbauda cēlonis un savlaicīgi jānovērš kļūme, lai nodrošinātu, ka buldozera zobrata sajūgs paliek labā darba stāvoklī.