Lielāko daļu laika, kad kāds zvana, meklējot sajūgu, viņš vēlas pārliecināties, ka izvēlētais sajūgs noturēs viņu automašīnas radīto jaudu. Lai gan tas ir derīgs apsvērums, izrādās, ka sajūga griezes momenta jaudas apskate parasti ir labāka pieeja nekā zirgspēku apskate. Iemesls tam ir tas, ka griezes moments ir faktiskā griešanās spēka mērs, ko attīsta jūsu dzinējs, un tādējādi precīzāks griešanās spēka lieluma mērs, kas būs nepieciešams sajūgam.
Turklāt zirgspēki ir darba mērs, ko aprēķina, izmantojot griezes momentu un dzinēja apgriezienus. Mums ir emuārs, kurā detalizēti aprakstītas šīs attiecības, taču šeit ir svarīgi, ka ir vairākas dažādas griezes momenta un apgriezienu skaita kombinācijas, kas radīs tādu pašu zirgspēku daudzumu. Tā kā šī griezes momenta griešanās spēks vienmēr būs tāds, kāds sajūgam ir jānotur, tas ir labāks pamats, lai pārliecinātos, ka jums ir pietiekami daudz jaudas sajūgs.
Noklikšķiniet šeit, lai skatītu mūsu emuāru par atšķirību starp griezes momentu un zirgspēkiem
Atšķirība starp ZS un griezes momentu
Cik liels drošības koeficients ir jāiekļauj šajā griezes momenta ietilpībā?
Pastāv liela iespēja, ka starp jums un veikalu/skaņotāju, ar kuru strādājat, jums ir laba ideja par to, cik lielu griezes momentu jūsu dzinējs nodrošina vai tam vajadzētu radīt. Pieņemsim, ka jums vajadzētu sasniegt 400 lb-ft maksimālo griezes momentu. Būtu droši pieņemt, ka jums ir nepieciešams sajūgs, kas noturēs tikai nedaudz lielāku griezes momentu, nekā nodrošina jūsu dzinējs, lai jūs nenoslogotu sajūgu līdz brīdim, kad tas sāktu slīdēt katru reizi. izveidojiet maksimālo griezes momentu.
Bet izrādās, ka skaitlim vai dinamometriskajai lapai, kurā ir norādīta maksimālā griezes momenta vērtība, jau ir iebūvēts drošības koeficients. Tas ir dyno korekcijas koeficients.
Ja vien jūsu dinamometra uztvērējs jums neiesniedza pilnībā nekoriģētu lapu jūsu automašīnai (kas ir diezgan neparasti, ja vien jūs to īpaši neprasāt), jūsu dinamometrs sniedz jums rādījumus ar tajā iebūvētu korekcijas koeficientu, lai jūsu automašīnas jauda būtu standartizēta optimālai darbībai. apstākļus, lai būtu lietderīgāk salīdzināt ar dažādām automašīnām, uz dažādiem dinamometriem, kas darbojas dažādās dienās dažādos apstākļos.
Īsāk sakot, pat ja jums ir dinamometra lapa, kurā teikts, ka jūsu automašīnas griezes moments ir 400 mārciņas-pēdas, patiesībā tas rada nedaudz mazāk. Vispārīgi runājot, dinamometra korekcijas koeficients parasti ir no 15 procentiem līdz 25 procentiem atkarībā no dinamometra augstuma un apstākļiem. Un jā, korekcijas koeficients joprojām tiek piemērots, ja dinamometrs atrodas jūras līmenī. Mums ir emuārs par to, kas ir Dyno korekcijas faktors un kāpēc tas tiek izmantots, ja vēlaties arī par to lasīt vairāk.
Tātad, ja jums ir dinamometru loksne, kas parāda 400 mārciņas pēdu griezes momentu, jūsu dzinējs faktiski rada 340 mārciņas pēdu griezes momentu ar 15 procentu dinamometrijas korekcijas koeficientu un 300 lb-ft griezes momentu ar 25 procentu korekcijas koeficientu. Jebkurā gadījumā sajūgs, kura griezes moments ir 400 mārciņas-pēdas, būtu lieliski piemērots šim lietojumam.
Noklikšķiniet šeit, lai skatītu mūsu emuāru, kas ir Dyno korekcijas koeficients?
Kas ir dyno korekcijas koeficients
Bet vai tas ir griezes moments uz riteņiem? Vai griezes moments pie spararata?
Tā kā sajūgs pieskrūvē tieši pie dzinēja kloķvārpstas, tam ir jāspēj noturēt jebkādu griešanās spēku, ko dzinējs var radīt. Bet, ja jūs mērāt savas automašīnas jaudu uz šasijas dinamometra, jūs saņemat mērījumus pie riteņiem pēc tam, kad būtu radušies zaudējumi no piedziņas utt. Šis ir gadījums, kad vienībām ir nozīme, jo spararata griezes momenta novērtējums daudz atšķiras no riteņa griezes momenta (wtq).
Pašlaik lielākā daļa skaņotāju izmanto šasijas dinamijas, lai izmērītu automašīnu jaudu, un sajūgu ražotāji to apzinās. Un tieši šī iemesla dēļ jūs visbiežāk atradīsit to sajūgus, kas paredzēti riteņu griezes momentam. Dažos gadījumos, tāpat kā Exedy gadījumā, tie sniegs sajūga vērtējumus gan spararata griezes momentā, gan riteņa griezes momentā.
Ja kāda iemesla dēļ jūsu apskatītais sajūgs nenorāda, kuru vienību viņi izmanto savam vērtējumam, jūs vēlaties saņemt šo skaidrojumu. Un, ja jūs zināt tikai savu riteņa griezes momentu un sajūgs ir novērtēts tikai spararata griezes momentā, tā ir diezgan vienkārša pārveidošana. Ja paskatās uz dzinēja jaudu, ko jūsu automašīna ražo no rūpnīcas, un salīdzina to ar jaudu, ko ražo standarta automašīna ar dinamometru, jūs uzzināsit piedziņas zudumu. Piemēram, tipiskajam Subaru WRX vai STI piedziņas zudums būs aptuveni 70 ZS un 70 lb-ft griezes moments. Ja to vienkārši pievienojat savam wtq vērtējumam, jums ir arī saprātīgs spararata griezes momenta aprēķins.